Nos projets portés par
l’expertise humaine

La Société de transport de Laval agrandit son garage actuel. Le projet doit tenir compte de l’électrification graduelle de son parc d’autobus, de l’augmentation de l’offre de transport et donc, du nombre total d’autobus requis.
Le nouvel agrandissement comprenait :

• L’ajout d’espaces de stationnement intérieurs pour les véhicules réseau des superviseurs;
• L’ajout d’une sortie d’autobus sur l’avenue Francis-Hugues;
• Un atelier d’électronique et un magasin satellite;
• Des nouvelles salles mécaniques, électriques et informatiques;
  Etc

• Superficie du projet : 57 600 m²
• Validation de la réglementation et recommandations des fournisseurs pour éviter des risques de modification au système de protection incendie;
• Analyse en génie civil pour identifier la configuration des pentes de la nouvelle dalle à l’intérieur du futur garage, et ainsi éviter une dénivellation entre le bâtiment actuel et la rue Cunard.

Stratégie de réalisation :

L’entreprise Macogep a identifié, analysé et évalué les mesures susceptibles de favoriser le respect de l’échéancier et l’atteinte des dates cibles établies par La Société de transport de Laval

Analyse de risque :

• Analyse des risques en lien avec les divers modes de réalisation
• Établissement du registre de risques avec les analyses qualitative et quantitative
• Identification du mode de réalisation le plus approprié pour la réalisation du projet.

Maitrise des coûts

L’estimation pendant l’appel d’offres a servi de référence La Société de transport de Laval
pour valider les soumissions déposées par les entrepreneurs et établir les budgets en honoraires professionnels pour la surveillance des travaux.

Gérance de construction

Les équipes Macogep ont coordonné et supervisé en tant que maître d’œuvre sur le chantier.

• Validation du budget des travaux établi par La Société de transport de Laval avant la conception et stratégie d’exécution de la construction.
• Établissement rapide d’un échéancier maître détaillé.
• Préparation des estimations détaillées des coûts des travaux de construction et/ou d’installations d’équipements.
• Élaboration des solutions techniques, identification des contraintes de réalisation et
• Élaboration et coordination de la stratégie d’approvisionnement;
• Planification de l’ouverture du chantier avec les professionnels, démarrage des installations et des équipements ;
• Supervision du déroulement du chantier et de la sécurité et à la prévention sur le chantier;
• Évaluation ou contre vérification des propositions de l’entrepreneur ou des sous-traitants quant aux ordres de changements pendant l’exécution des travaux;
• Élaboration des rapports mensuels de suivi au niveau des coûts et de la planification de l’avancement des travaux;

Les Arts de la scène de Montmagny visent à offrir chaque année une programmation diversifiée et de qualité à la population de la Côte-du-Sud, pour développer et fidéliser le public régional. Cependant, la salle Edwin-Bélanger présente d’importantes lacunes pour les spectacles professionnels et l’enseignement en gestion et techniques de scène. Les principaux problèmes concernent la sécurité des usagers, l’acoustique liée aux activités scolaires, la configuration de la salle pour accueillir les artistes, ainsi que l’accès et la circulation pour le public, y compris les personnes à mobilité réduite.

• Adhésion du projet par le Centre de services scolaire en éliminant les perturbations sur les fonctions de l’école
• Identification des risques pour développer un budget sécuritaire, notamment pour le résultat de l’étude de code et normes sismiques impacté par le rehaussement de la toiture et le pieutage de la structure au sous-sol
• Élaboration d’un échéancier de projet et de construction, d’un plan de mise en œuvre et d’une stratégie de réalisation des travaux dans une école permettant notamment d’assurer le poste sécuritaire des frais de financement du projet.

• Élaboration du dossier d’avant-projet
• Estimation des coûts du projet et des frais afférents
• Elaboration du budget et de l’échéancier directeur du projet, en coordonnant les études techniques
• Réalisation d’un atelier d’analyse des besoins pour redéfinir l’envergure réaliste du projet

Le CSSS des Grandes-Seigneuries a planifié la construction d’un nouveau bâtiment pour l’école secondaire Jacques-Leber. Cette expansion permettra d’ajouter 731 places pour les élèves. Le projet se déroulera en plusieurs phases : un nouveau bâtiment sera construit pour étendre l’école existante, puis les élèves et le personnel y déménageront, enfin la démolition de l’ancien bâtiment et sa reconstruction sur le site actuel sera programmée. Une caractéristique particulière de ce projet est qu’il est le premier projet au Québec à utiliser le mode de réalisation “Conception-Construction Progressif”.

• Mandat de facilitation
• Planification et l’organisation d’un à deux ateliers par semaine (durée moyenne de 4h) avec tous les intervenants
• Réalisation de certains ateliers en mode hybride

• Organisation de 25 ateliers collaboratifs sur 6 mois pour mettre en place des principes collaboratifs et développer la conception et la planification des travaux
• Application des outils, techniques et méthodes de facilitation collaborative
• Préparation du plan d’action, des feuilles de route pour les ateliers, et rédaction des ordres du jour et des comptes rendus
• Conseil au Comité de pilotage
• Développement de la conception
• Expertise pour assurer le contrôle des coûts et de la qualité du projet

L’ancien site de la gare Sainte-Catherine comprenait 3 stationnements et 2 d’entre eux ont été supprimés par l’implantation d’un projet de base de plein air. La gare étant située au cœur du projet « Transit-oriented Development », le nombre d’utilisateurs a fortement augmenté. EXO souhaite réaliser un projet de construction qui comprend un stationnement en partie un stationnement au sol et un autre sur trois étages comprenant un minimum de 824 cases.

• Aspects environnementales difficiles : fossés, milieux humides, espèces floristiques et fauniques
• Respecter l’âme du secteur en travaillant un concept qui se fond dans un environnement naturel et forestier.
• Perméabilité du sol faible et le projet devait retenir près de 50% des eaux de ruissellement générées par le stationnement

• Étude de scénarios permettant le développement d’un programme fonctionnel technique (PFT) pour approfondir la faisabilité technique.
• Évaluation de différents scénarios : structure du stationnement, ossature de la toiture, revêtement de toiture, revêtement extérieur, ajout potentiel d’un étage et ajout d’un système de gestion de stationnement intelligent.
• Analyse multicritère intégrant plus de 16 variantes et 5 critères pour identifier le meilleur scénario
• Élaboration d’une esquisse 3D pour illustrer la taille, le caractère et l’articulation fonctionnelle du projet.

Aéroports de Montréal entreprend le réaménagement de l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau à Montréal (YUL). Ce programme comprend :

• Construction de l’espace YUL Transit;
• Reconstruction de nouveaux stationnements multi-étages;
• Construction de débarcadères efficaces de grande capacité et recouverts en partie d’une marquise;
• Agrandissement de l’aérogare vers le sud pour les transitions verticales des usagers;
• Signature de l’aérogare, incluant le déplacement de la façade actuelle, l’installation d’une lisière autour des stationnements et d’un toit vert;
• Réaménagement de la voirie sur le site.

Ces projets visent à améliorer l’accessibilité à l’aérogare pour les transports publics et privés, et soutenir la croissance des passagers.

• Concilier les choix du mode de réalisation et le niveau de risques de chaque projet;
• Maintenir une expérience de haut niveau pour les passagers durant chaque phase, et maintenir les activités aéroportuaires tout au long du projet;
• Maintenir de hautes normes de gestion des foules et du trafic terrestre lors des travaux;
• Procéder à plusieurs réunions d’arrimage et de négociation afin de défendre les intérêts d’ADM.

• Production du plan de gestion du programme;
• Conseils sur les modes de réalisation de chaque projet;
• Conseils pour la mise au point du contrat du gérant de construction;
• Développement de l’échéancier maître et gestion de l’échéancier directeur;
• Validation des décomptes mensuels et de la facturation des professionnels et de l’entrepreneur;
• Estimation et contrôle des coûts pendant les phases de conception et de construction;
• Identification et gestion des risques en continu et suivi de l’avancement des travaux.

Humaniti est la toute première « communauté verticale évoluée » à Montréal, avec cinq usages distincts : condos, appartements locatifs, bureaux, espaces commerciaux et un hôtel 4 étoiles. Il s’agit du tout premier projet du genre au Canada.

Au cœur du dynamique Quartier international de Montréal, cette tour multi-usage de 39 étages a une superficie totale d’environ 63 639 m². La portion la plus haute du gratte-ciel atteint 120 mètres de hauteur.

• Répartir correctement les coûts des aires communes selon les cinq différents usages du projet : commercial, bureaux, hôtel, résidentiel locatif et copropriétés;
• Planifier l’échéancier maître;
• Siéger au comité de direction de construction afin d’assister le maître d’ouvrage.

• Production d’une estimation des coûts de construction, classe C;
• Sécurisation de l’enveloppe budgétaire du projet.

• Production d’une estimation des coûts de construction, classe A;
• Production d’une estimation des éléments manquants ou à compléter dans le projet;
• Validation de l’échéancier–maître approuvé;
• Évaluation des coûts d’impact.

Pour ce faire, les travaux ont été séparés en cinq composantes immobilières : espaces commerciaux, espaces bureaux, hôtel, résidentiel locatif et résidentiel en copropriété.

Le prolongement de la ligne Bleue du métro de Montréal trouve son origine à la station existante Saint-Michel. Le tracé en tunnel, sur environ 6 km, permettra à la ligne de déployer cinq nouvelles stations universellement accessibles dans l’est de Montréal.

Le projet comprend également la construction de 2 terminus d’autobus, d’un stationnement incitatif à la future station Anjou, un tunnel piétonnier assurant le lien avec SRB Pie-IX et une passerelle piétonne sous l’autoroute A25.

Des infrastructures opérationnelles seront aussi construites afin d’assurer l’exploitation du nouveau tronçon du métro, à savoir : un centre de services regroupant les équipes d’entretien des infrastructures en station, un poste de district, un centre d’attachement, 7 bâtiments auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation et un garage pour le matériel roulant.

• Expropriation
• Démolition de bâtiments
• Découpage de projets en lots
• Multiples intervenants
• Plusieurs chantiers prévus en simultanés

• Production d’une estimation indépendante des coûts de classe D;
• Effectuer une revue de l’échéancier directeur du projet;
• Analyse des écarts entre la présente estimation et une estimation précédente ;
• Production d’une analyse de la valeur afin d’optimiser les investissements et identifier des solutions déterminant le meilleur équilibre possible entre les besoins et les coûts.

L’Oratoire Saint-Joseph du Mont-Royal, l’un des hauts lieux touristiques les plus visités à Montréal a entrepris une série de projets afin d’améliorer et rénover ses installations.

Ces projets comprennent les installations d’accueil des pèlerins et visiteurs ainsi qu’une rénovation du musée et un aménagement de l’entre-dômes.

Les travaux ont été découpés en plusieurs phases, la phase 2A, la phase A3 et enfin la phase A4.

• Bâtiment occupé;
• Édifice patrimonial;
• Sécurité des occupants et des touristes;
• Maintien des opérations;
• Intervenants multiples;
• Échéanciers serrés.

Phase 2A et 3A : 

• Estimation des coûts directs des travaux selon le bordereau de prix;
• Préparation d’un rapport d’estimation du projet;
• Participation à la réunion de démarrage avec le client et à la réunion avec les professionnels;
• Préparation de l’échéancier directeur de construction.

Phase 4A : 

• Participation à une rencontre de démarrage avec le client;
• Estimation des coûts directs des travaux des quatre architectes finalistes en Uniformat II;
• Estimation des frais généraux des fournisseurs / sous-traitants;
• Préparation d’une estimation préliminaire de classe D.